工程概況
武漢軍山長江大橋是武漢市第四座長江大橋，是一座深水特大型公路斜拉橋。橋面采用雙向6車道的布置，是中國同類橋梁寬度第一。
在軍山大橋通車后的這17年中橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了各種惡劣使用環(huán)境的考驗(yàn)，特別是車輛噸位嚴(yán)重超標(biāo)，橋面日夜溫差大等因素加速了橋梁整體的老化。因此軍山大橋在2017年進(jìn)行了大型的加固與維護(hù)工程。
加固材料
悍馬預(yù)應(yīng)力碳板、碳板膠、植筋膠、粘鋼膠、灌注膠
施工流程
定位放線---鉆孔---開槽、修整---種植錨栓---安裝限位框、錨塊---安裝碳纖維板---安裝千斤頂---涂碳纖維板膠---預(yù)應(yīng)力張拉---碳纖維板加壓---養(yǎng)護(hù)
武漢軍山長江大橋是武漢市第四座長江大橋，是一座深水特大型公路斜拉橋。橋面采用雙向6車道的布置，是中國同類橋梁寬度第一。
在軍山大橋通車后的這17年中橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了各種惡劣使用環(huán)境的考驗(yàn)，特別是車輛噸位嚴(yán)重超標(biāo)，橋面日夜溫差大等因素加速了橋梁整體的老化。因此軍山大橋在2017年進(jìn)行了大型的加固與維護(hù)工程。
其中，針對箱梁加固的需求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了預(yù)應(yīng)力碳纖維系統(tǒng)加固的設(shè)計(jì)方案。同時由于我們的錨具擁有開槽小，錨固效率高的特點(diǎn)，悍馬中標(biāo)并承擔(dān)了總計(jì)46跨引橋共計(jì)1380米，一共3220套的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)供應(yīng)任務(wù)。
加固設(shè)計(jì)
首先，從加固工程整體設(shè)計(jì)方面來說，由于原先的預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)力損失原因，導(dǎo)致碳纖維布的二次開裂，因此采用預(yù)應(yīng)力碳纖維系統(tǒng)來補(bǔ)足應(yīng)力損失。其中設(shè)計(jì)計(jì)算主要流程，與粘貼碳纖維復(fù)合材的類似，區(qū)別主要就是裂縫及撓度計(jì)算時考慮了張拉應(yīng)力的影響。
其次從施工角度來說，設(shè)計(jì)所需要的碳纖維復(fù)合板采用3x20mm的碳板系統(tǒng)，并采取交錯布置的形式，保證整體受力的穩(wěn)定性與安全性，是軍山大橋錨具選擇的一種優(yōu)選方案。
施工詳細(xì)流程
碳板、碳板膠、滑塊等加固材料
定位放線
植筋鉆孔
開槽
開槽完成
錨具安裝
拆分碳板
、
安裝碳板
安裝螺桿
碳板開槽
涂碳板膠
預(yù)張拉
正式張拉
逐級張拉
張拉完成
安裝壓條
拆除過長螺桿
涂裝
涂裝完成
安裝鋁帽蓋
由于軍山大橋項(xiàng)目所用的錨具采用了上述的新工藝及新流程后，夾斷、劈裂以及滑動的問題都基本沒有發(fā)生，統(tǒng)計(jì)的整體錨固效率遠(yuǎn)超規(guī)范要求的95%并達(dá)到99%左右。
橋梁工程由于體量大，載荷高，使用強(qiáng)度高，自然環(huán)境影響嚴(yán)重等因素往往對設(shè)計(jì)及加固有著更高的要求。橋梁加固中選用預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)也看重了對原構(gòu)件應(yīng)力的釋放，以及碳板本身穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)及長期應(yīng)力保持。在過去幾年中，工民建行業(yè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力碳纖維板的項(xiàng)目越來越多，這與悍馬整體錨具的小型化，錨固效率更高的研發(fā)目標(biāo)是分不開的。而隨著預(yù)應(yīng)力碳板加固技術(shù)的推進(jìn)，越來越多的橋梁系統(tǒng)必將受到該項(xiàng)技術(shù)的庇護(hù)，保障耐久的服役壽命。
