水門碼頭歷史

上海東外灘藝術(shù)空間-秦皇島路水門碼頭位于秦皇島路32號，建于2010年，項目占地面積約70000㎡，建筑面積約29000㎡。世博水門秦皇島路站項目是老碼頭改建工程，原碼頭已有百余年歷史，幾經(jīng)改造，最近一次改建于上世紀(jì)八十年代，改建后可停靠10000噸級雜貨船的混凝土高樁梁板式碼頭，總長299.05m。

世博水門是為了滿足2010年上海世博會水上交通及旅游需要，同時推進黃浦江兩岸的綜合開發(fā)，根據(jù)上海市政府關(guān)于黃浦江水上旅游碼頭布局規(guī)劃和世博會園區(qū)外水門選址規(guī)劃而實施建設(shè)的。

病害分析

水門碼頭在建成使用過程中，出現(xiàn)了原結(jié)構(gòu)承載力達(dá)不到現(xiàn)在的使用需求、部分混凝土結(jié)構(gòu)存在裂縫和露筋等現(xiàn)象，若任其發(fā)展必將影響碼頭安全運行，因此需要進行結(jié)構(gòu)加固。

碼頭作為重要的交通樞紐，對人類的經(jīng)濟政治生活具有重大影響，因此，碼頭的加固養(yǎng)護工作意義重大。此次水門碼頭改造的關(guān)鍵在于如何確保碼頭結(jié)構(gòu)加固到位，不留隱患，滿足碼頭的正常運行及后期使用。加固方法不但要考慮其承載力等結(jié)構(gòu)強度是否滿足要求，而且要考慮其耐久性，即在潮汐干濕變化環(huán)境中，碼頭裂縫、露筋會加快鋼筋銹蝕等不利因素。

在分析水門碼頭原有結(jié)構(gòu)體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合水位、水流、地質(zhì)等自然條件，有關(guān)方制定了科學(xué)合理的加固方案，對水門碼頭采取粘貼碳纖維加固和植筋加固。新增裂縫寬度大于等于0.2mm的采用碳纖維修補方法，小于0.2mm的采用環(huán)氧壓漿法。

加固時間：2014年1月

在加固材料方面，選用了上海悍馬碳纖維布、碳纖維膠、結(jié)構(gòu)灌注膠和植筋膠。

加固技術(shù)

原有混凝土結(jié)構(gòu)存在缺損，采用上海悍馬碳纖維布對結(jié)構(gòu)進行補強加固。這樣在不增加原結(jié)構(gòu)截面的情況下，面板受力后，其殘余變形對面板造成的損害可減少到最低，從而有效地阻止原有裂縫進一步擴展。同時，加固部位也避免了濕氣影響及有害物質(zhì)的侵害。

上海悍馬植筋膠具有耐老化、耐酸堿、觸變性好、抗震性能好、低潮濕靈敏度，在潮濕環(huán)境中長期負(fù)荷穩(wěn)定等特性。此次植筋加固采用上海悍馬植筋膠，使其在潮濕環(huán)境中的優(yōu)異性能得到了超強發(fā)揮，有效地提高了碼頭整體的承載力。

本工程所用加固材料和施工工藝符合規(guī)范要求，碼頭加固后，經(jīng)相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，構(gòu)件強度符合設(shè)計要求。上海悍馬加固材料運用于水門碼頭的加固工程中，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，性能優(yōu)異，達(dá)到了預(yù)期的加固效果。