京藏高速呼包段是自治區規劃的14條高速公路出區通道包頭-呼和浩特-集寧-北京公路的重要組成部分。項目總投資約114.91億元。全線按雙向八車道高速公路技術標準進行改擴建。路線全長217公里，起點位于呼和浩特東保合少互通處，途經呼和浩特市的新城區、賽罕區、回民區、土左旗，包頭市的土右旗、東河區、青山區、九原區、昆區，終點止于包頭西烏蘭計互通立交西。該項目自2010年10月開工，目前，實現北幅階段性通車，這標志著該路段的改擴建已取得了重大進展，不僅使改擴建過程中的呼包段高速公路通行能力和環境得到大幅提升，方便了人民群眾出行，同時為進一步推進南幅的施工進度，確保全線于2013年年底建成通車奠定了堅實基礎。全線通車后的呼包段高速將是內蒙古自治區第一條雙向八車道高速公路，日最大通行能力近9.3萬輛，通行能力比改擴建前提高一倍多。

京藏高速呼包段改擴建工程，是第一次在原有道路的基礎上進行新增車道施工，工程最大的技術難點在于新舊路基、路面和橋梁的拼接，處理不好會出現新舊路基的不均勻沉降。對此，工程施工中借鑒先進經驗，大膽引進“三大”關鍵新技術。一是在新舊路基拼接上，推廣應用了沖擊碾壓和鋪設高強土工格室的新技術、新工藝。沖擊碾壓能有效減少公路路基完成后的總沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的病害，對提高路基的整體強度有顯著的效果。在新路基施工過程中鋪設雙向拉伸高強土工格室，有效地提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用，有效地增強地基穩固性能，提高路(地)基的承載力。二是在路面拼接上，推廣應用鋪設玻璃纖維土工格柵的新技術、新工藝。性能穩定、強度大、模量高，有很高的耐磨性和優異的耐寒性，因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。三是在橋梁拼接上，采用了植筋技術。植筋技術是一項新型的鋼筋混凝土結構加固技術，它是在原混凝土以適當的直徑和深度鉆孔，注入專用植筋膠，將鋼筋插入鉆孔內，通過植筋膠的粘結錨固力使混凝土孔壁與鋼筋外面形成牢固粘結錨固力，達到新舊構造物連接目的，從而形成整體受力體。新技術的采用，有效地解決了施工中遇到的難題。

為了確保兩項改擴建工程的質量，內蒙古高路公司始終堅持好中求快的原則，緊緊圍繞公司確立的建設精品工程，力爭達到國內一流水準公路的總體質量目標，建立了嚴密的質量保證體系和嚴格的質量保障措施，要求新建路面平整度的平均值控制在0.8以內;主要原材料和主要質量技術指標抽檢一次合格率達到100%；交工驗收工程質量合格率、竣工驗收工程質量優良率均達到100%。工程質量始終處于可控狀態，為優質、安全、按期完成兩大工程建設任務奠定了堅實的基礎。

這兩個項目的通車，將緩解內蒙古自治區進京公路的交通擁堵現狀，對于樹立自治區的良好形象和負責任的政府形象，對于提升內蒙古自治區西部地區物資外運能力，促進自治區相鄰地區市場的開發，發揮資源優勢具有重要作用;對于方便人民群眾安全便捷出行、促進自治區經濟社會又好又快發展具有重要意義。